ULTIMATE-TR-CI-RA

Cette évolution de la gamme ULTIMATE permet d’atteindre des niveaux de précision dynamique, de stabilité du jeu et de tenue en charge radiale qui dépassent largement celles des réducteurs planétaires traditionnels.

L'enjeu d'un basculement minimal

Comme ULTIMATE-CI, la version TR adopte une construction en double support, avec deux roulements positionnés de part et d’autre de l’arbre de sortie. Mais contrairement à la version standard, ULTIMATE-TR utilise des roulements à rouleaux cylindriques ou coniques pour maximiser les rigidités radiale et axiale.

Cette architecture offre une raideur au basculement exceptionnelle, ce qui améliore directement :

• la stabilité angulaire du pignon (la qualité de son engrênement) dans les applications pignon-crémaillère,

• la protection des trains d’engrenages internes sous charges radiales extrêmes et permet au réducteur de délivrer en toute sécurité un couple supérieur à la version CI à durée de vie égale, ou une vie plus longue à charge égale.

• la réduction de la composante “raideur au basculement” de la perte de précision dynamique lors d’accélérations violentes.

Résultat : un comportement précis, propre, reproductible, même avec des charges décentrées, des accélérations très rapides ou des cycles de mouvement intensifs.

Rigidité torsionnelle renforcée et fiabilité accrue

Comme la version standard, ULTIMATE-TR est équipé d’une bride ISO 9409-1 au lieu d’un arbre mâle. Ce choix de conception améliore : (voir article dédié)

• la rigidité torsionnelle,

• la tenue aux inversions rapides de couple,

• la précision en cycles rapides,

• la résistance à la rupture de fatigue du montage,

• la fiabilité dans les environnements vibrants.

La bride ISO 9409-1 offre également une interface directe pour fixer une roue d’AGV / AMR.

Cette rigidité globale accrue contribue à réduire la part torsionnelle de la perte de précision dynamique.

Stabilité du jeu à long terme

ULTIMATE-TR intègre les engrenages haut de gamme hélicoïdaux Reckon :

• cémentés et trempés,

• dimensionnés très généreusement,

• optimisés pour la fatigue et les cycles dynamiques répétés.

• conçu avec un angle d'hélice réduit au strict necéssaire, pour limiter les efforts axiaux générés lors de l'engrènement.

Ils garantissent :

• un jeu angulaire stable dans le temps,

• une excellente résistance à la fatigue,

• un comportement reproductible même sous forte sollicitation.

• un fonctionnement silencieux grâce au rapport de conduite offert par la denture hélicoïdale

Cela réduit la composante « jeu angulaire» de la perte de précision dynamique.

Charges extrêmes et raideur au basculement renforcée

La différence majeure de la version TR réside dans l’utilisation de roulements à rouleaux cylindriques ou coniques (selon la taille).

Comparés aux roulements à billes de la version standard, ils offrent :

• une capacité de charge radiale et axiale nettement supérieure,

• un maintien d’axe ultra-stable en dynamique,

• une raideur au basculement beaucoup plus élevée,

• une meilleure endurance sous cycles de charges répétées.

Ces roulements contribuent grandement à la précision dynamique exceptionnelle d’Ultimate-TR.

Erreur de synchronisation exceptionelle

• Comme la version CI, ULTIMATE-TR utilise une couronne monobloc en acier forgé, brochée ou taillée directement dans le carter qui loge l'integralité du train de sortie.
• Cette conception augmente fortement la rigidité structurelle de l’ensemble, garantit un engrènement homogène et produit une erreur de synchronisation parmi les plus faibles du marché.

Comportement dynamique encore mieux maîtrisé

En combinant rigidité torsionelle, raideur au basculement, jeu réduit et erreur de synchronisation faible, ULTIMATE-TR présente une perte de précision dynamique encore plus faible que la version CI, même dans les scénarios les plus exigeants : variations rapides de charge, accélérations violentes, mouvements brusques ou fonctionnement intensif 24/7.

Le couple transmis reste propre, stable et parfaitement contrôlé, permettant un positionnement précis même en dynamique forte ou sous charge décentrée.

Connexion simple, sûre et rapide

Comme sur ULTIMATE-CI, la liaison à l’arbre moteur est assurée par un accouplement équilibré haute précision, conçu pour :

• réduire les charges parasites sur les roulements du moteur,

• éliminer les vibrations et résonances,

• garantir un fonctionnement fluide et régulier.

Le montage est rapide, sûr et reproductible grâce à un système de serrage monovis, et chaque réducteur est livré avec une bride d’adaptation moteur dédiée, assurant une installation immédiate et sans ajustement.

Points forts

• Perte de précision dynamique extrêmement faible

• Précision reproductible dans le temps

• Comportement dynamique parfaitement maîtrisé (couple transmis sans oscillation)

• Performances durables même en cycles sévères

• Très forte capacité de charge radiale et axiale

• Fonctionnement silencieux

Et pour encore plus de couple et encore moins de "lost motion" (perte de précision dynamique), nous vous invitons à découvrir notre haut de gamme : ULTIMATE-HT, disposant de plus de trous de fixation et d'un jeu encore plus faible.